Betriebsanleitung (E46)

316i, 318i, 320i, 325i, 325xi, 330i, 330xi, 320d, 330d, 330xd

Baujahr 1998 bis 2003

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202n

Allradantrieb ASC+T/DSC*

Die Kraftübertragung auf die vier An-

triebsräder erfolgt permanent über ein

Verteilergetriebe. Die Drehmomentauf-

teilung zwischen Vorder- und Hinter-

achse beträgt 38% zu 62%.

Herkömmliche Differentialsperren vorn,

hinten und im Verteilergetriebe erübri-

gen sich, da deren Funktion über auto-

matische Bremseneingriffe an allen vier

Rädern ersetzt wird. Diese Trakti-

onseingriffe werden durch die DSC-Un-

terfunktion Automatische Differenzial

Bremse ADB-X geregelt.

Neigt ein Rad zum Durchdrehen, wird

es von ADB-X automatisch abge-

bremst, bis es wieder greift und An-

triebskräfte übertragen kann. Zusätzlich

wird während eines solchen Eingriffs

die Vortriebskraft auf die übrigen Räder

530us133

verteilt. Bei Bedarf wird außerdem die

Motorleistung zurückgenommen.

Bei abgeschalteter DSC ist der ADB-X-

Traktionseingriff auf maximalen Vortrieb

ausgelegt. Der Motoreingriff und die

Stabilitätsregelung sind jedoch nicht

mehr verfügbar. Deshalb sollte DSC nur

in den auf Seite 87 beschriebenen Aus-

nahmesituationen abgeschaltet wer-

den.

Die BMW 325xi, 330xi, 330xd sind

keine Geländefahrzeuge. Der perma-

nente Allradantrieb bietet ein hohes

Maß an Fahrstabilität und

Traktionsvermögen bei allen Fahrbahn-

verhältnissen und unterstützt Sie in kri-

tischen Situationen, z.B. bei extremem

Winterbetrieb oder auf unbefestigten

Straßen.

Hoch empfindliche Sensoren überwa-

chen die Raddrehzahlen, bei DSC auch

den Lenkeinschlag, die Querbeschleu-

nigung, den Bremsdruck und die Fahr-

zeugbewegung um die Hochachse.

Treten Differenzen an den Raddrehzah-

len auf, erkennt ASC+T die Gefahr des

Durchdrehens der Räder und reduziert

die Antriebskraft; wenn nötig, zusätzlich

durch Bremseneingriff an den Hinterrä-

dern.

Darüber hinaus überwacht und ver-

gleicht DSC permanent den aktuellen

Fahrzustand mit einem aus den Sensor-

signalen errechneten Idealzustand. Tre-

ten Abweichungen wie Unter- oder

Übersteuern auf, stabilisiert DSC das

Fahrzeug in Sekundenbruchteilen

durch Verringerung der Motorleistung

und mithilfe von Bremseneingriffen an

einzelnen Rädern. Gefährliche Schleu-

dervorgänge werden so bereits im An-

satz verhindert, dies innerhalb der phy-

sikalisch möglichen Grenzen.

Diese Eingriffe des Systems können als

gewöhnungsbedürftig empfunden wer-

den. Sie gewährleisten jedoch optima-

len Vortrieb und gleichzeitig bestmög-

liche Fahrstabilität.

Der Bremseneingriff kann von Geräu-

schen begleitet werden.

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